11月28日，一架C919客机从上海浦东机场起飞，降落在北京首都机场，这是中国商飞交付的第200架国产大飞机。

　　“我们正紧密结合国产大飞机的研发生产需求，加快推动航空新材料成果转化。”12月10日，武汉市蔡甸区，武汉航空新材料产业发展研究院（以下简称“武航院”）院长苑大超告诉湖北日报全媒记者，自武航院落户以来，科创中心大楼和厂房拔地而起，一批航空新材料科技成果转化项目在此落户。

　　航空材料与航空发动机、信息技术被认为是航空制造业的三大关键技术，也是对航空产业发展具有决定性、战略性影响的“根技术”，其发展与国内航空市场的需求紧密相连。

　　根据《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》，20年内，中国航空市场将接收9084架新机，价值约1.39万亿美元。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，成为全球最大单一航空市场。

　　“作为大飞机研制的参与者，非常高兴看到家乡武汉蔡甸突破性发展新材料产业。相信通过深化与各航空企业之间的产学研合作，能打通从实验室到总装线的创新链条。”中国工程院院士、国产大飞机C919总设计师吴光辉说。正是在他的倡议与推动下，武航院于2024年7月揭牌成立，这个以航空新材料为核心的创新平台，肩负起打通从实验室到总装线“最后一公里”的使命。

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　　此后，包括13位院士在内的25名行业顶级专家组成武航院专家委员会，中国工程院院士、武汉理工大学材料学科首席教授、材料复合新技术全国重点实验室主任傅正义任武航院专家委员会主任。专家委员会为航空新材料科技成果应用到大飞机制造提供信息和技术支撑，为武航院的未来发展、战略规划、重要举措等提供决策咨询，提升武航院服务大飞机国产化的专业能力和技术水平。

　　在苑大超看来，武航院的成立，让武汉发展航空新材料“根技术”有了更广阔的平台：“武汉拥有丰富的科教人才资源，通过院士专家智库赋能，以国产大飞机制造需求为导向，航空新材料有望成为武汉新的产业增长点。”

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　　“一代材料，一代机型，一代产业。”武汉理工大学材料复合新技术全国重点实验室专家陈宏达介绍，在航空航天领域，新一代机型的研制高度依赖于轻质高强的复合材料。这些先进材料的应用，使机身重量更轻，结构更强，同时承载更多电子设备，实现性能的代际飞跃。

　　据介绍，C919飞机机身大量采用铝合金等金属材料，复合材料上机率仅为12%。下一代国产大飞机C929的先进复合材料上机率计划提升至50%以上，要达到这一目标，高性能热塑性复合材料研发和生产的国产化是关键。

　　目前，武航院正联合武汉理工大学、武汉城建集团等单位，开展航空级高性能热塑性复合材料制备和应用重大关键核心技术攻关，目标是在下一代国产大飞机上用上在武汉研发生产的高性能热塑性复合材料。

　　“热塑性复合材料具有损伤容限高、成型周期短及可回收利用、绿色环保等优点，欧美厂商均将其作为打造下一代飞机机身的核心技术。”陈宏达介绍，热塑性复合材料是由碳纤维、高性能特种工程塑料等结合而成，武汉理工大学团队在此领域深耕多年，从2015年起步研发，2022年应用至新能源汽车电池包，近期在武汉航空新材料产业园注册落户的项目，将以飞机关键构件为对象开展中试，并最终实现量产。

　　自武航院成立以来，蔡甸区启动建设航空新材料产业基地，引育朗志钛镍、湘伟模塑等上下游企业20余家，加速形成百亿级新材料产业集群。

　　“正是吴光辉院士的介绍和武航院的平台吸引力，让我们决定从长三角来到武汉，投资建设研发生产基地。”朗志钛镍金属公司相关负责人说。据了解，为扩大生产规模，该公司曾在中部地区寻找新的落户点，武航院高端智库资源与蔡甸新材料产业发展前景让他们下定投资决心。该公司产品已进入中国商飞供应商认证流程，未来可为国产大飞机提供特种管道管件。

　　百思通新材料科技公司把总部从常州迁到武汉后，与武汉理工大学合作完成C919大飞机预浸料环氧树脂的国产化研究任务，国内航空航天领域的订单激增。今年，该公司还与武航院签约共建“航空航天复合材料聚合物基体企业创新中心”，聚焦树脂基体材料开展核心技术攻关与成果转化。该公司负责人表示，有了武航院的平台，企业与国内航空航天龙头企业关系更加紧密，也有了向院士专家团队借智的机会，让企业在创新投入方面更加果敢。

　　产业集聚，也助推武航院加速发展。苑大超介绍，成立一年多来，武航院成功获批省、市两级新型研发机构；省重点研发尖刀项目“高性能大丝束碳纤维高效率高稳定性制备及复合材料应用技术”在武航院转化落地并注册公司；与航宇嘉泰等企业合作新建“低空飞行器轻量化技术企业创新中心”等5个创新中心。目前，武航院已储备项目90余项，正在转化落地项目20余项，注册成立5家企业，为后续发展奠定了坚实基础。

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