新西兰和澳大利亚之间的塔斯曼海不适合胆小的水手。那里高耸的海浪，猛烈的大风，让人无处可藏，也让无数船东望而生畏，纷纷退避三舍。

　　但是，当第一艘Demey 60双体船的新船东提到他希望这艘船被运到他在澳大利亚悉尼的家（距离新西兰造船厂1300英里）时，Nicdemey Yachts创始人Nic de Mey毫不犹豫地给出了掷地有声的回答：“没问题，让我们扬帆起航，直面挑战！”

　　于是，在12月下旬，Mey和三名船员从新西兰北岛丰盛湾的陶朗加出发，踏上了一段为期一周的非凡之旅，他们穿越那波涛汹涌、危机四伏的塔斯曼海，抵达澳大利亚悉尼港的怀抱。

　　Mey说：“我们经历了前所未有的考验，在离悉尼仅20小时的航程中，我们遭遇了持续25节的狂风肆虐，12英尺高的海浪，我们的速度降到了12节，我们依然以23节的勇气在海浪中穿梭，这一切都非常令人兴奋。”

　　这艘双体船在海上航行了三天零三个小时，油箱里还有大约800加仑的燃料，不到总燃料容量的三分之一，最终毫发无损地抵达悉尼，印证了Mey的“巡航速度航程”的说法。这一刻，塔斯曼海的狂野与无情，在Mey与船员们的勇敢与智慧面前，也显得黯然失色。

　　新款60型号由de Mey和他的内部团队设计，采用两台550马力的康明斯涡轮增压柴油发动机和传统的轴驱动。这艘32吨半排水型巡航艇的最高速度超过26节（29.9英里/小时），巡航速度刚刚超过20节（23英里/小时）。

　　新西兰船舶设计Roger Hill设计了该船的穿浪船体，并要求其采用碳纤维复合材料和泡沫芯的E-Glass玻璃纤维环氧树脂建造。其结果是一艘具有高强度和刚性，但重量很轻的双体船。

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　　至于“航程”部分，60型号的总燃油容量为2640加仑，使其具有10节3225海里的跨大西洋航程，几乎是从地中海门户直布罗陀到加勒比圣卢西亚的确切距离。即使航速为18节， Demey 60每海里也只消耗1.5加仑，因此其潜在航程为1733海里。

　　“坚持到底一直是我们的首要任务，”Mey说。“对于我们的买家来说，这意味着踏上漫长的海上旅程时可以安心。对另一些人来说，一年加一次油又很方便。”

　　该公司自1994年以来一直在建造高科技碳纤维船，包括一系列快速幻影滑水艇。Mey迄今为止最大的项目是为新西兰亿万富翁格雷姆·哈特(Graeme Hart)定制的69英尺长的双体船，由四台喷射推进器驱动，时速可达50海里。

　　新的Demey 60当然会有一个无畏的双体动力艇外观。凭借其高大、垂直的船首，以及全黑、玻璃填充的上层建筑和拖网渔船式的反向挡风玻璃，这种大型双体船看起来既现代又不过于时尚。低矮细长的飞桥硬顶也避免了头重脚轻的感觉。

　　为了与双体动力艇设计的不断发展趋势保持一致，整体船宽的尺寸相对适中，为225“，巴哈马友好吃水深度仅为35”。尽管宽幅不大，但整个空间，无论是内部还是外部，都是宽敞的。开放式后座舱有一个舒适的用餐区，由玻璃延伸部分保护免受自然环境的影响。头顶上，上层甲板遮蔽了整个座舱，使其免受阳光照射。

　　滑动玻璃门将船尾座舱连接到光线充足的沙龙，左后角有一个商业级厨房。有多商业化？整个厨房的工作台面是一块定制的不锈钢。这种严肃、商业化的外观也延伸到了中央驾驶台，有三块22英寸的Garmin屏幕，以及舵柄和操纵杆控制。不要去找什么花哨的木边方向盘，这里没有。

　　驾驶室旁边的楼梯通向全宽主人套房，里面设有特大号床、宽敞的浴室、宽大的净空高度，以及明亮、几乎是斯堪的纳维亚风格的装饰。左舷船体容纳了宽敞的VIP套房，有一个私人入口，而右舷船体是一个带有两间双床舱室的船舱。

　　飞桥可以使用更多的空间来娱乐，甚至户外烧烤，不过它的优点是前面有一排太阳能电池板。

　　一些设计上的失误可能会让日光浴爱好者望而却步。在前甲板上，没有典型的内置沙发或休息区的娱乐空间。飞桥也令人惊讶的紧凑，只有一个小的U型沙发和桌子，至少在这个船体上，没有上层驾驶台。De May说，每艘游艇都将根据每个主人的需求进行定制。

　　第一艘双体船是为一位著名的前美洲杯帆船运动员建造的，他在悉尼和英国之间穿梭。De May目前正在为一位新西兰客户完成第二艘60型号的建造。

　　对于第三艘，这家新西兰建造商希望会出现一个美国买家，有人在寻找一种快速、长距离的双体动力艇，用于从佛罗里达州到缅因州的长距离海上航行，或从洛杉矶到卡波的冒险。当然，也可以扩展巴哈马群岛，甚至加勒比海的探险。根据选配和发动机的选择，这款双体型号价格在480万美元到540万美元之间。

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